第8章
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在东京大学当助手的中泽港(35岁),也是乘新干线从长野到东京上班的新干线上班族之一.
本来租公寓住的中泽,从宿舍到单位走路只要五分钟,是比较理想的.但他却面临着某种选择.
"妻子在长野短期大学任讲师.录用的条件之一就是家住长野.至少妻子要移居到长野去."
问题是,中泽怎么办?
由于孩子还小,所以也不想搬家.而且,只有中泽一个人住在东京,周末利用限次乘车券回长野.即便这样,光交通费每月就要8万日元,再加上东京宿舍的房租,要超过10万日元.如果利用新干线上班制度的话,使用月票从长野到东京上班,即使算上自己负担的费用,也花不了多少钱.
"而且,乘长野新干线,心情也愉快,在电车里还能干些事情."
这样一来,中泽决定乘新干线上下班.住所也由东京搬到了长野.上班时间也由"徒步五分钟"变成了"两个多小时".
早晨骑自行车到长野站.在新干线车上打开笔记本电脑,写一写自己的专业人类生态学方面的论文和稿子.
"工作取得了巨大的进展,自己都感到吃惊呀.我觉得一天的研究活动有一半是在新干线上完成的."
关于工作上取得进展的原因,中泽作了如下说明.
"在大学里,通过电话和电子邮件'与外界相互作用',是由不得自己的.而在新干线上,没有任何干扰.至少有两个小时能够集中精力做一件事.长野站到上野站需要90～100分钟.作为保持精力集中的工作时间,足够长了."
中泽由于自己爱人的工作调动而开始了远距离上班.可他却把新干线上的时间完全当作了自己做研究的时间.这也是一段密度很高的时间.
可以说,新的经验会产生新的成果吧.
第14节乘新干线上下班也是选择之一
乘新干线上下班的生活方式也是选择之一
早晨上班也给中泽带来了新的乐趣.
"早晨6点钟左右,长野站的周围很清静,骑自行车很爽快.8点钟之前从上野站的公园门口穿过不忍池,再走向大学的池之端门.走这段路感觉也很惬意啊."
因为开始乘新干线上下班是四月份,所以通往大学的路上樱花盛开.早晨在新干线上完成一项工作后,看着一排排的樱花树,别有一番情趣.体味着一种与平时不同的愉快心情.
不过,公司支付给中泽的交通津贴每月最多5万元,超过了则要自己负担.
"最近,在新干线上听熟人讲,自己负担的那部分实际上是必要的费用,可是,却不被承认.他与税务署交涉过,可对方不认可,所以感到很气愤啊."
乘新干线上下班自己所负担的那部分车费,根据现在的税制,不包括在工资所得扣除额里.
中泽认为,如果税制改革一下,认同自己所负担的那部分费用也是必需费用的话,则乘新干线上下班的篱笆会变得更低.
"是没有办法的事.远距离上班者的原因各种各样啊.想想看,照顾老人也是原因之一吧."
中泽是因为爱人的工作调动才远距离上班的."没有办法的事"在谁的身上都有可能发生.
这时,如果把乘新干线上下班作为可选择的上下班方法之一来考虑的话,那么生活方式的选择范围就会更加宽广.
以三杯啤酒和"司马辽太郎"来冲刷"工作模式的自我"
上下班是位于公司(单位)和家庭之间的一个过程.无论是从时间意义上说,还是从空间意义上说,上下班都处于工作和家庭的中间位置.
有人充分地利用这种中间状态,来进行开关的切换.
"从公司一下班,就去酒馆喝两三杯啤酒.一乘上电车,就看司马辽太郎的作品.在车站一下车,走向家的时候,感觉特别爽快.这是每天的必修课啊."
在娱乐设施运营公司工作的小岛章照(41岁),单位在池袋.从池袋到离自家最近的北浦和站,这期间要冲刷掉自己的"工作模式".
"工作中,有工作的速度和气氛,是吧?说话的速度也稍微快一点.在工作的时候,自己就会无意识地进入'工作模式'.将这种工作模式原封不动地带回家去的话,总感觉像不脱鞋就进房间一样啊."
所以,下班的电车就成了切换自己的场所.小岛调整开关,使自己由工作单位进入家庭,由职员的角色转变为父亲的角色、丈夫的角色.
长时间呆在酒馆里的时候并不多.
"30分钟喝一瓶酒的程度.喜欢去站着喝的酒馆啊.大约7点钟乘电车回家."
在电车里,手拉着吊环翻开敬爱的司马辽太郎的作品.读着看过好几遍的满是注释的《坡上的云》,不禁感极而泣.
"有时候眼泪会向前飞出来啊.自己也吓了一跳,眼泪不是流下来,而是飞向眼镜."
据说,哭泣与心灵的净化相关.
人遇到悲伤的事情时,哭会使自己感觉清爽.一般人都有这种体会吧.当感情上升到最高潮时,流眼泪似乎能起到冲刷掉心中积累的杂念的作用.
小岛在回家的电车中,虽然不是经常流泪,但是"时常"流泪.
"周围的人可能会觉得我是一个奇怪的人.不过,到站下车时,真的感觉非常清爽."
工作中的疲劳被这种心灵的净化冲刷得干干净净.自己的大脑完全由"工作模式"切换成了"家庭模式".
"如果说公司是个组织的话,家庭也是个组织.我是同属于这两个组织啊.这两个组织原理既不相同,规则也不相同,文化也有差异."
每天往返于这两个组织之间.这就是公司职员的生活.
"所谓上下班路上的时间,就是界于这两个组织之间.它不属于这两个组织中的任何一个.我想,大家都在以各种各样的方法支配着这个时间,切换着自己啊."
在切换自己开关的同时,在早晨上班的路上做些工作前的身体和大脑的准备工作,而下班回家的途中,又做些提高情绪,清洗大脑的整理工作.
会使用时间的人和会控制自我的人,好像都在利用上下班路上的时间来做这样的准备工作和整理工作.
在上下班的路上把自我的开关调节到关的状态
有两个词叫"开"和"关".通常把工作时间称为"开",其他时间称为"关".r />
足羽与志子(42岁),在一桥大学的文化人类学系任副教授.她指出:"但是,在家里的时间其实不能称之为'开'."
"家里有家里的辛苦和麻烦啊."
把工作时间称为"开",其他时间称为"关",其背景是,工作时有紧张感,工作结束了就有一种解放感.但是,正如小岛所说的那样,家庭也是组织,作为一个组织就存在着紧张感.
这样的话,可以说,只有位于单位和家庭之间的上下班路上的时间才真正是"关".
小岛在工作时间保持"开"的开关,由于喝啤酒的微醉和司马辽太郎的作品,在回家的电车中暂且关上了吧.
而且,下了电车,朝家走去,穿过家里的玄关.在这之前作为家庭人的开关就要打开了.
另一方面,足羽在去位于东京西郊的大学工作之前,一直在神户的一所大学工作.住在填造的人工岛"港湾人工岛"上.早晨乘车,或是乘连接神户中心部与"港湾人工岛"之间的"港湾渡船"渡海上班.
"过桥时的心情非常好哇.能真实地体验到自己在向一个不同的地方行进.用刚才的话说,深切地体会到处于关的状态下的自己."
在渡海的途中,也感到了一种心灵的净化.
"说到活用上下班路上的时间,为了忘掉自己在移动中,也为了忘掉时间,多数人是找点什么事儿做.对我而言,应该说那是真实体验移动感觉的时间."
一到工作单位,无论男女,都显出一副"认真"的样子.公司的大门一开,"工作的自己"就会从头到脚浸透全身.一回到家里,家庭人的角色就会罩住自己.
上下班路上的时间,并没有人强迫你扮演哪种角色.这时,是一个"透明的自我".再具体一点说,抛开角色的状态,作为一个人而存在的自我,也许只在上下班的路上才能实现.
从这个门到那个门尽管只有80公分的距离但上下班就是上下班
那么,住处和工作单位在一块的人又怎样呢?在工作和家庭之间,既没有上下班路上时间性的"中间",也没有空间性的"中间".这种情况下,又如何切换自己的开关呢?
"哎,那可是怎么也切换不过来呀."长谷川裕(49岁)感叹道.他以前在出版社工作,30岁左右离开出版社,长期从事著作业,是个自由职业者.
如果工作和住宿都在一块的话,家庭生活和工作时间的弛张很难区分开来.
"早晨一起床,首先准备早饭.因为爱人也在工作,所以由在家里上班的我来做早饭."
早晨把两个孩子和在大学里教西班牙语的爱人(墨西哥人)送出门后,工作还没有开始.
"噢,先喝杯茶什么的,然后再上到二楼的工作室.因为偷懒,所以,一点也不想坐到办公桌前.要么再整理一下家里裁的蔷薇花,看看叶子,浇点儿水.一会儿就到了烧中饭的时候."
因为按照自己的进度就行了,所以时间的使用上是自由的.在家里上班,看上去自由自在,挺令人羡慕的,可稿子的截止日期眼看就要到了."实在逼得没办法时,就呆在工作室里把门反锁上."
除了吃饭以外,一概不与家人接触.只有这个办法了.
"以前在杂司谷(东京丰岛区)住公寓时,把隔壁的一间房子租来作工作室.那时,完全可以进行自我开关的切换啊.从这个门到那个门虽然只有80公分的上班距离,但这80公分相当重要啊."
第15节早晨看书是工作之前的"助跑"
早晨看书是工作之前的"助跑"
设计师大田等(49岁),以前在外面拥有一个建筑事务所,现在把自己家里作为工作场所.
"上下班路上的时间没有了,可每天早晨可以散步,真令人高兴啊.上下班的路上,无论怎么说,既花时间又消耗体力啊."
在东京九段经营事务所时,上班路上需要一个小时,这个时间专门用来看书.
每天早上出门之前,都要挑选两本当天要看的书.这已成为习惯.因为同时看好几本书,所以根据自己的心情,从正在看的书中挑选两本.
在通向事务所的电车里,只埋头看书.
一到事务所,忙碌的工作就开始了.
"现在想来,上班路上看书,是在为工作作心理上的准备呀."
问他在自己家里工作以后,如何实现家庭与工作时间的切换,他还是回答说:"很难啊."
"早上起得较早.基本上是四点钟起床.先在自己房间里听收音机.因为自己每天听的NHK的'广播深夜直通车'节目到五点钟结束,所以,从五点钟起,到开始工作之前一直看书."
工作时间的长短没有固定.根据工作量的大小来决定分配一天的工作时间.
"开始工作之前,没完没了地看书,这也许是以前上下班路上看书所养成的习性啊."
以前在去事务所的路上,通过看书来调整自己进入工作之前的心情.工作之前的助跑就是看书.
自从在家里上班后,上下班路上的时间没有了.上下班路上所发挥的功能就只剩下看书了.也就是说,只剩下"助跑"的功能了吧.
"早"与"晚"分别对待
说到上下班路上的时间,"早晨上班"和"晚上下班"是完全不同的.
到公司去的早晨上班,可以认为是准备时间.早晨上班的路上,适合于看看报纸,看看书,进行资格考试的学习,记忆训练等生产性的活动.
晚上下班路上的时间,可以理解为从工作状态向自我状态切换的时间,或者说,是消除疲劳的时间,享受兴趣的时间.可以轻轻做一些放松身体的运动,也可以眯一会儿,听听音乐什么的.
早晨的上班时间和晚上的下班时间,如何去理解,这也许因人而异,但是,还是明确加以区分为好.
上下班路上的时间,如果往返一、两个小时的话,早晚都做一件事也许不会觉得厌烦,但如果往返需要三、四个小时,那就另当别论.
在户塚一所大学上学的涩谷早苗(18岁),从栃木县的家里到学校,往返需要五个半小时.属"超级"上学者.从栃木出发,路过千叶和东京,到达神奈川,属长途之旅.
"我经常想,上学往返需要五个半小时,一天二十四小时,有五分之一的时间是在电车上过的呀.由于参加体育部的一些活动,所以,如果不利用上学路上的时间,自己就没有时间了,很焦急啊."
确实,上班和上学路上时间长的人都会有这种"焦急"感吧.
"所以,把上学乘电车的时间也安排为生活的一部分."
如果一大早有课的话,有时就把早饭带到车里去吃.这时早晨上学路上的时间就用来预习学校的课题.完了之后,看看书,听听CD,随便干点什么.
"回家的路上多半是睡觉啊.由于早晨从家里出来得早,再加上体育部的一些活动,回家时,一天里积下的疲劳一下子袭来,所以,回家的电车就成了休息的场所."
涩谷将早晨路上的时间作为学习的时间,完了之后,就是享受自己兴趣的时间.晚上回家时,就把电车上的时间作为消除疲劳的时间,加以充分利用.
上班路上时间长的人,光往返就相当疲劳吧.不要过于将"上下班路上的全部时间作为充实的时间",而像涩谷那样,适当地进行休息,不失为明智之举.
有失必有得的"绕道"乘车法
上下班路上的时间,想看书,想学习,可是由于车上挤得连书都翻不开,所以只好放弃.可能有人有这种经历吧.
我们建议,这样的人干脆下决心重新考虑一下自己的上下班线路.也许有的线路会稍微多花一点时间,但是不会拥挤,或许还有新的发现呢.
在东京都内一所短期大学上学的山本多实惠(20岁),现在正在为编入四年制的大学而努力.但是,短大有课,再加上又在勤工俭学,所以总是抽不出时间.
于是,山本选择了虽然绕一点,但却有座位的电车上学,以确保安安心心学习的时间.
山本以前的上学线路是,从家庭所在地埼玉县的莲田站,乘JR宇都宫线约40分钟,再从上野站,换乘JR京浜东北线.宇都宫线和京浜东北线从大宫到上野基本上是并行的.只是京浜东北线停车站较多.从时间上来看,宇都宫线要快一些.
"以前乘宇都宫线到上野时,几乎是没有座位.想学习,但是太挤,站着又无法集中注意力.乘京浜东北线,加上等车的时间要多花约30分钟,但是,能坐下来学习,所以效率反而高."
利用这一方法,山本每天早晨能整整一个小时集中精力学习.
花点时间绕道,这一想法尽管与普通的做法相悖,但却能保证有一个舒适的路途环境,反而能更有效地利用时间.
在满员电车中确保座位的诀窍
上班路上时间长,不光是时间上的损失,体力上也有消耗.特别是连日加班,疲劳聚集时,如果站在满员电车里再摇晃一个小时的话,疲劳感更强.
但是,如果能坐下的话,疲劳感就会大幅度减轻,还可以安静下来看看书,做做事.
那些感觉被满员电车夺走了活力的人,不妨积极寻求一个坐的地方.
虽然说是满员电车,但从始发站到终点站一直很挤的情况并不多.中途有的站会一下子下去很多人.在办公区较集中的站,或学校密集地区的站,或是换乘线路较多的站,往往下车的人较多.这些站是找座位的好时段.
在要下的人较多的站,首先必须确认这个站的进出站台阶在站台的哪个位置.在进出站台阶附近的那节车厢的人下车的可能性很大.
而且站在车内的哪个位置,这一点也很重要.
如果沿线有大学或高中的话,站在学生模样的人旁边,很可能有位子.如果是办公区较多的地区站,则应该站在穿西装的人旁边.
此外,如果穿着随便,又没带行李的话,则这个人远出的可能性较小,可以预测他马上就会下车.
可惜的是,以这种预测为基础来确保座位的方法不一定能成功.而且,以锐利的目光寻找座位,甚至与人争吵来确保座位确实不像样子.
在确认旁边是否有老年人和残疾人后,"可以坐的话就坐".应该抱有这种宽容的态度.
一坐下来就把电车当"书斋"
如果确实想要个座位的话,还有个成功率较高的办法.
就是瞄准始发电车.
荒和雄(63岁),现在作为经济评论家,已出版了数部著作.从银行职员,到从事执笔活动,他一直利用始发电车来确保座位,从而有了充分的时间.
从东急田园都市线的藤丘站到日本桥的支店上班时,他从藤丘站往回坐三站,到始发站的长津田站找座位.
"一坐下来,那里就成了我的书斋呀.有时只用上下班电车里的时间就能写完一本书.利用上下班电车里的时间及星期六和星期天,一个月左右就能写完一本."
那时的习惯至今还保留着.在去位于涩谷的办公室途中,或是去地方演讲的途中,尽可能地为保证座位而作思想上的准备.
从东京三鹰到御茶之水上班的大矢真弓(30岁)也属"始发站派".
早晨上班时,乘三鹰发的JR总武线.因为是始发站,所以能确保座位.如果想快点到达御茶之水的话,则应该乘JR中央线的快速电车,可是这条线的电车很挤.
总武线和中央线虽属不同的线路,但从三鹰到御茶之水却是并行的.总武线各站都停,而中央线属于快速电车,很多站不停.所以,从时间上说,中央线要快.
在所需时间上,三鹰至御茶之水,中央线快速需要26分钟,总武线则需要37分钟.相差11分钟.与其乘拥挤的电车在快到点时匆匆忙忙赶到办公室,很多人还是情愿提前11分钟出发,能悠闲地坐到位子.
即使不能像大矢那样乘离家最近的始发站电车,也可以选择每站都停的电车,避开高峰期,找到座位的可能性也大.
早晨,为了不迟到,谁都是匆匆往目的地赶.因此,特快和快速电车都是满员.尽管这样,各站都停,电车又空的线路也不少.只要稍微早一点从家里出来,乘较空的电车,不慌不忙地去公司上班是可能的.
乘上下班的特快电车不感到疲倦
乘电车上班需一个小时以上的人,利用特快电车也是方法之一.在早晚上下班高峰期间,还开行的有上下班专用特快电车.
例如,埼玉、栃木方向的"你早栃木"、"家庭班车古河",神奈川方向的"湘南班车"、八王子、山梨方向的"快事"等,都是"上下班特快车".
在普通车票或月票以外,再买500日元左右的特快票,就可以乘这些车.车厢与普通的车厢不同,座位宽敞,还带有一个折叠式的小桌.
律师奥山美子(39岁),从大船到东京站,乘JR京浜东北线上下班,同时又利用湘南班车享受舒适的上下班时间.
"因为是两个人一排的宽敞座位,所以可以慢慢看报纸.早晨一般要看好几份报纸.晚上回家时,多半是看看工作方面的资料,或者睡一觉."
能保证舒适的时间与空间.同时,如果乘普通电车需要一小时十分钟,但乘湘南班车只要四十分钟.节约了三十分钟,可谓是一石二鸟.
特快电车当然要花特快车费.如果一天往返一次需要多花1000日元的话,一个月若正常上班,约多花20000日元.因为每个月都要花钱,所以并不是一个小数目.关于这一点,奥山似乎区分得很清楚.
"对我来说,上下班时间并非单纯的移动时间.是补充工作上不足的时间.工作如果晚了的话,就反过来算,扣除下班后的一部分时间,再作下班算."
上下班路上的时间,对奥山来说,也是工作时间的一部分.所以想利用电车中舒适的环境.
"一想到那混乱中挤来挤去筋疲力尽的电车,就觉得多出500日元也并不算浪费."
缩短了路上的时间,避开了拥挤的局面,充实了工作的时间.一想到这些优点,就会感到虽然付点特快车费,也是值得的.
第16节坐软席车确保每天100分钟的读书时间
乘坐软席车确保每天100分钟的读书时间
经济评论家三原淳雄(62岁),家住神奈川县藤泽市.从家里到东京青山上班,路上约需75分钟.其中有50分钟是乘JR东海道线.这个区间,三原一般都是乘软席车.
软席车即使是上班时间也能有位子坐.这个时间,三原早晨专门看杂志,回家时看报告或计划书.
软席车的车费每月超过6万日元.当然,这远高于一般的交通费.但是,每日往返100分钟的时间有自己的座位,可以把它当作舒适的书斋.那么,这个费用又如何呢?