第59章
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特德原为英国皇家空军部长。１９４２年时他担任英国驻中东地区的空军司令，帮助阻止隆美尔向埃及的进军。他所率领的部队还对阿拉曼战役及随后向突尼斯进军的成功作出了贡献。１９４３年２月至年底，他在艾森豪威尔手下担任地中海盟国空军总司令，所辖部队包括英国驻中东的空军、英国驻马耳他的空军和西北非空军部队。他不仅深谙军事，而且在协调关系上也有过硬的本领，善于处理好盟军各部队和各军兵种之间的关系。
从此，盟国按着"霸王"作战计划，为登陆诺曼底而积极准备。
"直射"行动计划
早在１９４３年１月，美国总统罗斯福和英国首相丘吉尔在卡萨布兰卡会议上，不仅商讨了在欧洲大陆登陆的可能性，而且还决定对德国发动联合轰炸攻势，以便破坏德国进行武装抵抗的意志。
关于发动空中攻势的决定导致了１９４３年６月１０日的指令，被称为"直射"行动的英美联合轰炸攻势开始实施。
英国皇家轰炸机司令部从１９４０年就开始了对德国进行空袭，而美国第８航空队也早在１９４２年夏天就加入对德国轰炸的行动中。这次"直射"作战是联合轰炸攻势，旨在统一并扩大盟军对德国进行轰炸的力量。这一行动的目的是"逐渐破坏和打乱德国的军事、工业和经济体系，并打击德国的士气，使他们进行武装抵抗的能力遭到致命的削弱"。
为了有效地破坏德军战争潜力和给敌对国的军民造成心理上的严重打击，盟军空军计划人员同意空袭目标的优先顺序：
首要目标是德军的潜艇船舶基地、德国的航空工业、滚珠轴承和石油基地；其次是德国的战斗机实力；次要目标包括合成橡胶和轮胎，以及军用运输汽车工业基地。
"直射"作战由英国空军轰炸机司令部和美国战略空军第８航空队联合实施。英国空军轰炸机司令部由哈里斯空军上将指挥，美国战略空军第８航空队由斯帕茨空军中将指挥。
在横渡英吉利海峡登陆作战开始前夕，艾森豪威尔将军控制着分配给他实施"直射"行动和"霸王"行动的两国空军的轰炸机部队。同时，空袭行动的战术支援部队还包括美军第９航空队、第２战术空军航空队以及英国的相应防空部队。
空中封锁交通
从１９４３年６月开始，对德国联合轰炸的"直射"行动在加紧实施。德国的各主要工业城市和军工生产基地，都先后遭到了盟军轰炸。德国的战争潜力开始枯竭。
为了在登陆前孤立诺曼底战场，１９４４年１月，盟军空军司令利－马洛里和他的司令部扩大了"霸王"作战中预先作战的空军总计划，拟定了轰炸法国、比利时和德国的铁路枢纽和列车编组站的作战计划，代号叫"运输"作战，其目的是要瘫痪敌人的运输系统，制止德军增援部队向诺曼底调动。这些作战都附属于"直射"作战。
"运输"作战计划规定，对德国境内的３９个目标以及比利时和法国的３３个目标进行为期９０天的轰炸，以打乱对西线德军提供补给的铁路系统。
盟国远征军最高司令部轰炸分析分队有关１９４４年３月６日至６月６日期间轰炸行动的报告表明，盟国远征军空军投掷了１０４８６吨炸弹，英国轰炸机部队投掷了４０９２１吨，美国第８航空队投掷了７８８６吨，美国第１５航空队投掷了３０７４吨。
报告还说明，从３月６日至６月６日，已投掷大约７６２００吨炸弹，其中用于攻击铁路中心的是７．１万吨，攻击桥梁的是４４００吨，攻击开阔线路的是８００吨。到登陆发起日之前，盟军空军共摧毁重要铁路枢纽５０个，破坏桥梁７４座，塞纳河上从鲁昂到芒特-加西固尔一段的桥梁均被破坏；５月２６日巴黎以北塞纳河上所有的铁路运输都被封锁。德军在法国境内的２０００个可以使用的火车头中，已有１５００个被炸毁，毁坏的火车车厢有１．６万节。
在５月１９日至６月９日期间，德军铁路运输急剧下降，指数（以１９４４年１月和２月为１００）从６９下降到３８，到７月中旬下降到２３。大约１６００列火车（其中６００列装载着德国陆军补给品）在法国被迫后退回去。
到５月２６日，从巴黎到海边的所有跨越塞纳河的铁路运输都停止了。德国人试图集中汽车以代替被炸毁的铁路来输送关键性的军用品，但是汽车不够，公路上的桥梁也被严重破坏。
另外，盟军按"运输"作战计划所实施的轰炸，使德军岸防工事的浇筑由于缺少钢筋和水泥而受到限制，并迫使德军把２．８万名来自死亡营的劳工从筑垒工地调去抢修法国的铁路。
"运输"作战计划对保证"霸王"登陆计划实施起了关键的作用。
空 中 侦 察
为了实施"霸王"行动，早在１年前，盟军的海、空军兵力就开始了侦察活动。
美国空军大约持续进行了１年的空中侦察，以获得有关登陆地段、敌方火炮掩体和部队集结的照片。这一工作是"霸王"作战军事情报的最重要来源，因为当时从法国国内几乎得不到有关登陆地域的情报。抵抗力量很少在诺曼底活动，一是因为该地没有可供隐蔽用的山地，二是因为德军已经有效地封锁了未来的登陆场。
从１９４４年４月１日至６月６日，盟国空军３０００多架次飞机进行了照相侦察，获得了大量从荷兰到西班牙边境的欧洲海岸的航空照片，这样便有可能标定德军海岸防御工事、桥梁、机场、水淹地域以及德军的临时堆集场和兵站。这些航空侦察照片如果堆起，足足有３层楼房那么高。
除了空中照相以外，英国潜艇，还有英国和美国的鱼雷艇也进行了相当多的侦察，经常在夜间来到登陆地域，尽可能地搜集包括水文、地质、气象、地形、植被以及敌人兵力部署、防御工事等情报。
夺取制空权和空中支援行动
为了夺取诺曼底战区的制空权，早在登陆战役开始前半年，盟军就开始对德国空军基地和航空工业实施战略轰炸，投弹总数超过了７万吨，使德军空军遭到一定的损失。
登陆战役前３周，盟军又出动轰炸机３９１５架次，对距离登陆点２００公里以内的德军４０个空军机场进行了突击，共投弹６７１１吨，使德军空军受到很大损失，丧失了制空权，不能进行有力抗击。登陆后，盟军又对登陆点２００公里至４７０公里的５９个机场进行了集中轰炸，从而使德军完全丧失了在盟军登陆地区的制空权，残存的德国空军部队只能进行一些骚扰性活动。
此外，盟军空军在１９４４年４月中旬即开始了摧毁德军海岸防御工事的特别行动，５月初又开始攻击敌雷达设施与无线电设备、弹药与燃料堆集所、军事营地与司令部、机场。在盟军登陆部队集结期间，空军还从空中保护盟军的海军和地面部队，以防止德军轰炸机和侦察机的骚扰和破坏。
由于盟军空军的奋战，在进攻发起日前的６周内，德军向海峡地区只出动了１２５架次的侦察机，向泰晤士河入海口和东海岸只出动了４００架次，其中只有非常少的侦察机能够飞近陆地。那些冒险飞临英伦诸岛上空的德军飞机一般都遭到了有效的拦击，因此，德军无法掌握盟军大批部队和船只集结的情况。
此外，自１９４１年以来，盟军一直在德国控制的沿岸实施攻势布雷，到了１９４４年４月１７日以后更加快了布雷速度。２艘英国布雷舰、４支英国巡逻艇支队以及６支英国鱼雷艇支队，在轰炸机司令部飞机的协助下，在４月１７日到登陆日之间共布设了６８５９枚水雷，其中几乎２３的水雷布设在荷兰的B艾英伊登和布勒斯特之间德军占领港口附近。
直接航空火力准备
１９４４年６月６日晨，英吉利海峡。
海面翻腾起伏、寒风卷起层层浪花，令人头晕目眩，加之海面上弥漫着浓浓的雾气，让人们对整个海峡有一种神秘莫测的感觉......
当东方的地平线上闪烁着晨曦时，在离诺曼底海岸线约几百米的海面上，起浮上一艘－２３微型潜水艇，它用灯光Ｘ不停地向后面的舰船传递着信息。
这艘－２３微型潜艇已经在海底行进了４８个小时，它Ｘ肩负的任务是，为盟军登陆艇发起最后攻击指示精确的登陆地点。这是第１艘到达登陆地区的舰只。
在这艘潜艇的引导下，没过多久，成千上万艘舰船，从小登陆艇到大战舰，借着英吉利海峡的雾气，一排一排，一列一列魔术般地出现了。
登陆前火力准备的空中轰炸，早已于午夜开始。
黑暗的天空中不时传来重型轰炸机大编队的引擎声，这声音低沉而又有力，仿佛一定要把整个天空连同德军地面防御设施一起震碎不可。
不一会儿，引擎声被飞机的俯冲呼啸声和炸弹的爆炸声所掩盖。黎明前灰暗的大地上不时发出炸弹爆炸的闪光......
按照战前的火力准备协同计划，空中轰炸首先实施，成百上千架重型轰炸机和中型轰炸机首先对经过选择的德军岸炮阵地进行攻击。在凌晨５时前这段时间内，英军的１０５６架重型轰炸机对德军１０个最重要的海岸炮连以及登陆点附近的通信设施倾泻了５０００多吨炸弹，德军在滩头上的海岸炮阵地纷纷中弹起火。